目前滿地可巴士、地鐵維修工人的時薪是25.78元，在隆基是25.88元，在魁北克市是26.09元，在拉娃是27.46元，而水漲船高，每一次罷工的後遺症必定是車費加價，令乘客負擔百上加斤，叫苦連天。巴士票連年漲價，像拉娃、滿地可的月票已漲到103元。有聽眾打電話到電台，痛罵這些傢伙貪得無厭，如此高薪還不滿足；有的要求立法，強制規定公共運輸系統不准罷工，像警察、消防員等紀律部隊，哪有罷工的理由？有位聽眾說得好：外面失業大軍中，能維修巴士的大不乏人，你不喜歡這份工，另謀高就，讓真正需要這職務的人來擔當。總之，怨聲載道，罵聲不絕於耳。
罷工的合理訴求，會獲得民眾的支持，但一而再、再而三的過分要求，到頭來將負擔轉嫁到民眾身上，這是不得人心的。為了趕時間，乘客提早出門，地鐵像擠沙丁魚似的人滿為患，水瀉不通，買了月票的人大呼冤枉，小女兒的工作由下午一點到晚上九點，根本無法搭巴士，要踩單車從拉娃去滿地可，一個鐘頭也未必趕得到，只好和幾個同事一起喚的士，但長遠來計也實在不是辦法。
市中心到處停泊自行車，然而也只限於居住在附近的人，自從汽油漲價，不少人選擇乘搭巴士，如今，遠離市區的民眾還是要重新將停在屋裡的車開出來，估計有一萬五千輛汽車重新加入交通網，令廢氣污染更趨嚴重。除了單車，穿溜冰鞋的也急速穿梭在人群中，整個城市因此變得沸騰起來。再看看食肆，生意額普遍下降，休閑的老人只能留在家裡，逛公司的閒人就更少得可憐。罷工令多少病人取消約會，有修車廠因顧客需要用車而取回所有待噴油的車輛，員工被告知提前回家。
的士的生意滔滔，以聯邦大廈為起點，到Henri-Boudassa總站的車程26分鐘，收費大約25元。由於拉娃的巴士沒有受罷工影響，只要能穿過橋到Cartier新地鐵站，就可以乘搭任何巴士回家。
譚保利市長希望市民盡量少將車子開到市區，多些使用巴士、地鐵，多騎自行車，甚至步行。他的願望當然是好的，但落實下去就不是紙上談兵那麼瀟灑。「無煙城市」這個環保美夢，聽起來的確很吸引人，試想人人騎自行車，像當年中國大陸百萬市民兩輪車的奇景，這童話般的仙境，將會出現什麼結果？好的方面，從此空氣清新，沒有烏黑廢氣從貨車噴出，不再為汽油漲價而咬牙切齒，不再為因超速駕駛被開罰單而操心，不再擔心酒後駕駛會被吊消牌照，不再為汽車保險又加價而煩惱，不再為昂貴的泊車費罵娘，不再因一位難求而令約會遲到的尷尬理由辯護，不再為舊車經常維修而破財，不再因時刻以車代步而變得懶散臃腫，不再忍受塞車之苦，不再為換名牌新車而省吃儉用，不再因嚴重車禍而導致大量傷亡。總之，沒有汽車的城市，簡直是夢幻、神話般不可能。
然而，沒有汽車就象徵著百業蕭條，市場不景氣，購買力差，經濟危機開始。這是競爭的世界，文明的代價就是不斷發明創造和不斷摧毀，新車出廠，舊車銷毀，新陳代謝，收入增加就會刺激消費，經濟效益令市場活躍，資本主義社會的繁榮，破壞了生態環境，也促進了人類文明，這是互相矛盾的。澳洲大量捕殺袋鼠就是一個最好的例子，環境保護與經濟繁榮如何成正比，不是開幾次會就可以解決的事。資本主義世界的工人罷工此起彼伏，令大老闆學會了如何改良機械化取代人手操作，當銀行不再雇用員工站櫃檯，當工廠車間只需一個人就可以控制整部機器自動運作，罷工的威脅對資本家來說，也不過是小菜一碟，所謂「物競天擇，適者生存」，歷史的車輪還是繼續向前滾動，這個潮流是任何人也改變不了。所以，巴士司機也好，垃圾工人也好，他們想罷工就由他們去，沒什麼了不起，人們還是有辦法應付一次又一次的大起大落，幾千年的歷史就這樣走過來的。
角度和觀點不同，看法與結論也就有異，香港醫生每天連續工作16小時，他們需要休息，所以他們需要採取「工業行動」，病人當然有權痛罵醫生如此高薪還要罷工，然而，假如你是醫生呢？君不見魁北克每年多少醫生流失，他們跑到安省、亞省，跑到美國，收入比留在本省高出一倍以上，水往低流，人往高爬，他們的崇高理想還要豐厚收入來支撐，還有誰會高喊「為人民服務」？
(2007.05.25《華僑新報》第848期)
讀盧茵《冷言》有感
李錦榮
冷言警世啟人盲，不厭貪婪愚妄萌。
制度網羅常有漏，工潮矛盾少無爭。
精神斜路道途滑，物質中心欲念盈。
志發慧情文化重，陰陽兩極一元衡。
讀盧茵《冷言》有感
鄭石泉
欲壑難填實膽寒，私心膨脹怒衝冠。
工潮陡起民生苦，禍水來臨百業殘。
唯利是圖堪髮指，貪財嗜血豈心安？
自由只恐無規束，佔盡東風惹事端。
